Pe scurt, de la Ziarist
REZUMAT AI- Infrastructura pentru biciclete din București suferă de lipsa conexiunilor, peste jumătate din segmentele actuale nefiind considerate funcționale conform Masterplanului Velo.
- Wolt și European Transport Safety Council colaborează timp de un an pentru a analiza siguranța și designul intersecțiilor prin prisma experienței utilizatorilor.
- Asociația HaiCuBicla propune proiectul InfraVelo pentru a colecta date despre punctele de rupere a traseelor urbane.
În București, infrastructura pentru biciclete este marcată de lipsa conexiunilor între segmentele existente. Potrivit Masterplanului Velo al Capitalei, peste jumătate din infrastructura actuală pentru biciclete nu îndeplinește condițiile minime de funcționare. Această situație obligă utilizatorii să efectueze ocoluri pentru a evita zonele unde pistele se întrerup sau unde legislația interzice circulația pe anumite trasee, transformând drumuri scurte în trasee mult mai lungi.
Parteneriat pentru analiza siguranței
În septembrie 2026, compania Wolt a inițiat un parteneriat de un an cu European Transport Safety Council. Obiectivul acestui demers este elaborarea unui raport care să analizeze designul intersecțiilor, infrastructura separată pentru biciclete și gestionarea vitezei. Studiul va utiliza experiența utilizatorilor frecvenți, inclusiv a curierilor, pentru a identifica punctele critice din rețeaua urbană.
Proiectul InfraVelo și planurile de dezvoltare
Asociația HaiCuBicla a depus la Primăria Capitalei proiectul InfraVelo, care vizează transformarea experiențelor zilnice ale utilizatorilor în date utile pentru îmbunătățirea traficului. În paralel, Masterplanul Velo aprobat în 2025 prevede extinderea rețelei prin crearea unei rețele principale de aproximativ 150 de kilometri și a unei rețele secundare de peste 400 de kilometri.
